הקיץ הזה יוצאת מלונדון רכבת אווירית חסרת תקדים לישראל: חמש טיסות יומיות לתל אביב – שתיים מהית’רו ושלוש מלוטון. את ההצלחה הזו זוקף מימון לזכותו של ירום ודיש, מנהל אל על בבריטניה, שהפך את לונדון ליעד השלישי בגודלו של אל על בעולם, אחרי ניו יורק ופריז. ודיש הזמין את דוד מימון, המנכל החדש, לפתוח את המופע של שלמה ארצי בלונדון, לטובת וראייטי ישראל, כחלק מתרומתה של אל על לקהילה ובהזדמנות זו נפגשנו. זו נסיעתו השנייה של מימון בתפקידו כמנכל. הראשונה נעשתה לקטאר, שם השתתף בכנס של IATA (ארגון הגג העולמי של חברות התעופה).
נציג ישראלי בקטאר?
זו הייתה אטרקציה. התעקשנו לקבל אישור, הצלחנו להוציא משלחת מטעם אל על לקטאר והיינו לשיחת היום שם. היה מאוד מרגש וחוויה עצומה. נפגשנו עם מנכלים של חברות רבות, כולל חברות ערביות. קיבלנו יחס מרשים וכבוד.
פותחים לשם יעד?
(צוחק)… קודם נקווה לחדש את הטיסות לקהיר. שם עדיין יש לנו תחנה פעילה.
איך עברה עליך הטיסה ללונדון? אתה טס ביזנס, מחלקה ראשונה או מעדיף לשבת עם התיירים?
מחלקה ראשונה מיועדת רק ללקוחות שרכשו שם כרטיס. מנכל החברה טס בדכ בעסקים ואם אין מקום אז הוא טס במחלקת תיירים. בדכ אני מסתובב ומקשיב לפידבקים לא רק מהלקוחות אבל גם מהצוות, הדיילים והטייסים….
אתה מתרגש להיות בלונדון?
אני אוהב להיות בלונדון. מבחינתי זו בירת העולם ויש פה פוטנציאל גדול. אני תמיד רואה את הפן העסקי ביעד הזה, ולמרות שעשינו יחסית גידול מרשים בשנים האחרונות, אני חושב שהפוטנציאל עדיין גדול.
הגעת בעבר בתפקידים אחרים, לא כמנכל?
כן. הייתי סמנכל שירות לקוחות, סמנכל מכירות וסמנכל המסחר. בכל אחד מהתפקידים האלה ביקרתי ובחנתי זווית אחרת.
ומה ההבדל עכשיו?
עצום. היום זו הסתכלות כוללת, מערכתית. מקרו – לא נישתית.
את ירום ודיש הכרת מעבודתכם המשותפת בארץ. איך זה להמשיך את הקו ביחד?
ירום הוא האיש הנכון במקום הנכון. הוא שותף ומוביל את הגידול העצום שיש פה, ואין לי ספק שאיתו יותר קל.
האם לונדון היא תחנת הדגל שלכם?
אנחנו מקווים שלונדון תהפוך למודל לכל אחת ואחת מהנציגויות, במקומות שבהם יש קהילות ישראלים ויהודים – קשה להשיג את זה, אבל עוד יותר קשה לשמר. בטווח קצר של שלוש שנים, ירום עשה כאן מהפכה גדולה. זה בדכ לוקח יותר זמן לשים את אל על על המפה, אבל היום אתה רואה את אל על בכל מקום, בפרסומים במקומות אסטרטגיים, בעיתונות ועם נוכחות חזקה באירועים קהילתיים.
אומרים שתחרות זה דבר טוב. אתה מרגיש שאל על צומחת עם התחרות?
תחרות יוצרת סטימולציה ומגדירה את השוק. כשיש תחרות זה מגדיל את הפלח והמחיר יורד עם הגדלת הביקוש. גם אל על נהנית מהביקוש שגדל. יש לנו מוצר עם לוח זמנים ושירות מצוין, תפריט מגוון ולקוחות שמוכנים לשמור על לויאליות.
למרות שאנחנו ידועים כקהל קשה וביקורתי?
לא קשה… הסלוגן שלנו אומר: ‘הכי בבית בעולם’, וידוע שבטיסות אל על הנוסעים אוהבים לקום ולהסתובב כמו בבית. אנחנו מתכוונים לקבל כל לקוח כפי שהוא ולא לשנות אותו.
אילו שיפורים אתם מתכננים בקרוב?
על אחד ממטוסי 737-900 החדשים, שטס לפעמים גם ללונדון לוטון, כבר התקנו וויפיי וסטרימינג להורדת מיילים ודאטה. זה מטוס חדש והטכנולוגיה בו היא כמו של ה’דרימליינר’, וכשהטכנולוגיה תבשיל, נמשיך למטוסי ה-777 והג’מבו.
מה היחס שלכם לנוסעי מחלקות היוקרה?
על פי הסקרים, ללקוח העסקי חשוב לוח הזמנים, ויש לנו ‘סלוטים’ נוחים בנתבג כחברה הלאומית. זה נכס שאנחנו שומרים עליו. דבר שני זה המושב. השטחנו את כל מושבי העסקים במטוסי הג’מבו למיטות, וב-777 זה יקרה ברבעון הראשון של 2015, וגם 767 בתכנית. לנוסעי המחלקה הראשונה יש יחס מועדף אנחנו מספקים הסעה הלוך וחזור לשדה, דייל צמוד על כל שלושה נוסעים, אוכל גורמה, טרקלין נפרד בלונדון, תל אביב וניו יורק, ורמת שירות מיוחדת.
מה החזון שלך לשנים הבאות?
החלום שלי שאל על תהיה חברה רווחית כל שנה. אני מקווה להגיע להסכמי עבודה חדשים, ולבנות תכנית אסטרטגית עסקית לעשר שנים, שמחדשת את רשת הנתיבים, צי המטוסים, בדגש על רחבי גוף וזה יקרה בחודשים הקרובים.
כשהשקל חזק והדולר חלש
אחרי 22 שנות שירות בצבא, כשתפקידו האחרון היה מפקד הבקום, מימון פרש וכיהן במגוון תפקידים בסקטור הפרטי-עסקי עד שהגיע לאל על, כגון: סמנכל חברת תקשורת ומנכל האגודה למען החייל.
האם תעופה הייתה משהו שתמיד עניין אותך?
לא, זה לא היה מתוכנן. מנכל אל על לשעבר חיים רומנו, שהכיר אותי עוד בצבא, החליט שמקומי באל על. הוא הפעיל לחצים כבדים ובסוף השתכנעתי. אל על זה גוף שכשמגיעים אליו, קשה לעזוב אותו. זה כמו וירוס של אהבה, חיידק התעופה… לא האמנתי שאחזיק שם תשע שנים והיד עוד נטויה.
ועוד לעמוד בראש הארגון…
תמיד היה לי חלום להיות מנכל בארגון גדול, ואני שמח שזה באל על.
האם זה היה החלום שלך כנער?
עוד כנער קיוויתי להיות מנהיג במדינה, חכ ושר… אבל הצבא שינה לי את הכיוון והייתי מפקד בכיר בצבא. והיום אני מנהל בכיר בסקטור העסקי.
האם שינוי ניהולי ו/או חברתי הוא המניע שלך?
תמיד רציתי להשפיע, להוביל ולכוון מדיניות. הקריירה הצבאית הובילה אותי ותפקיד רדף תפקיד. תמיד הם היו התפקידים הכי מרכזיים בתחום שבו עסקתי ולכן הגעתי מהר מאוד לדרגות בכירות. החיידק לניהול חברה אזרחית גדולה כינן בי הרבה שנים.
אתה מקווה שבשלב מסויים תגיע לפוליטיקה?
(צוחק) אני מאוד מקווה שלא….
אתה עדיין צעיר וזה לא לכל החיים. יש לך בטח שאיפות להמריא אפילו יותר גבוה מאל על?
ימים יגידו. אי אפשר לדבר על התפקיד הבא ב-100 הימים הראשונים….
למרות שהגעת מתוך החברה, מכיסא המנכלות הדברים נראים קצת אחרת. איזו חברה מצאת?
פרשנים כלכליים כתבו שלנהל את חברת אל על זה התפקיד המורכב ביותר במדינת ישראל. מבחינת ייעול של חברה עסקית, אני נוטה להסכים איתם. זה גוף גלובלי שפרוש בעשרות מדינות בעולם שבהן יש תרבויות ושפות שונות והסכמי עובדים שונים. אנחנו חברה ישראלית קטנה שמתחרה עם חברות ובריתות גדולות בעולם. השמיים שנפתחו מביאים לארץ מאירופה חברות לואו-קוסט וזה אתגר נוסף – וכש-35 אחוז מהמחזור שלנו הולך לדלק, זה מטורף. השקל החזק ושער הדולר הנמוך פוגעים קצת בהכנסות שלנו כי אנחנו חברה דולרית. הנה מניתי רק 4-5 סיבות למה לנהל את חברת אל על זה עסק מורכב….
מה הייחודיות שלך לעומת מנכלים קודמים?
אני בא מבפנים ומכיר את החברה מתפקידיי הקודמים לעומק ולהרבה כיוונים: שירות, מכירות ומסחר, וגם כמנהל בכיר במטה. תמיד הייתי שותף להרבה מהדיונים וגם מההחלטות, לאו דווקא בתחומים שאני ניהלתי, ולכן היתרון הגדול זה שאתה חוסך את שנת הלימוד וזה משמעותי.
אתה נהנה מעבודה עם אנשים?
כל חיי עבדתי עם אנשים, ניהלתי את המשאב האנושי בצהל.
לאל על חשובה גם התרומה לקהילה?
מאוד. אנחנו מאמצים גדוד צנחנים ולא רק בכסף… הם מוזמנים לאירועים של אל על ואנחנו אליהם. אנחנו מאפשרים השלמת הכנסה לחיילים שעובדים אצלנו בקייטרינג, מחסני לוגיסטיקה ועוד. יש לנו גם את תכנית השגרירים, שהנה היום (ביום הראיון, ע.ק.) יוצאים לתת הרצאה באוקספורד לפני 150 סטודנטים וכבר רשמנו למעלה מ-230 מופעים בעולם… במסגרת תוכנית ?כסף קטן גדול? אנחנו אוספים כסף לשני ארגונים – על?ה ואלו?ט, זה נותן סיפוק לעובדים באל על ומקבל הכרה של הציבור וגם חיבוק ממנו.
יש לך זמן לנוח?
בטיסות אני עובד או ישן… לא ראיתי סרטים ואפילו לא פתחתי מסך.
מה מרגיע אותך?
ספורט, כדורגל וכדורסל. אבל גם על המונדיאל ויתרתי.
מאחר והראיון נערך טרום מבצע צוק איתן, פניתי לירום ודיש מנהל אל על בבריטניה לשמוע על ההיערכות של החברה בימים אלה. אנחנו משמשים כמרגיע לאומי, הוא מסביר מתקשרים אלינו לשמוע מה קורה… אין ביטולים יש התעניינות במצב. קבוצות הנוער של הפדרציה הציונית ממשיכות לצאת, ואנחנו פתחנו את מוקד ההזמנות בימי ראשון לתת מענה קולי ללקוחות. יש האטה בהזמנות אבל זה היה צפוי. גם המבצע שלנו במחלקת העסקים, ממשיך לחודש יולי.
יושבת
על הכסף
דורית מור היא אחראית על הנתיבים ללונדון ולמערב אירופה בעשר השנים האחרונות. היא זו שתקבע עבורכם את מחירי כרטיסי הטיסה ולנו היא מסבירה על האתגרים שעומדים בפניה על קו לונדון, שהוא אחד משני הנתיבים הגדולים לאירופה מתוך שבעה. גם מחירי הטיסות ירדו בשנים האחרונות באופן משמעותי עם הגדלת פלח הטיסות מלוטון.
מדיניות השמיים הפתוחים והטיסות התכופות של איזיג’ט הגדילה את התחרות באנגליה. איך אתם מתמודדים?
הקהל מצפה לקבל את השירות של אל על במחיר של כרטיס באיזיג’ט, למרות שאצלנו, כמו בפרסומים, הכול כלול… אנחנו עוקבים אחרי מחירי המתחרים ומנסים להיות תחרותיים תוך כדי כך שאנחנו צריכים להתחשב בעלויות שלנו. אנחנו נותנים מוצר שלם והם נותנים טיסה בלבד. יש לנו הקיץ 39,000 קטעי טיסה, 27 שבועיות ו-200,000 נוסעים, שכשליש מהם הם אנגלים והשאר ישראלים ואחרים. בפריז, ששם התנועה רבה, יש רק ארבע טיסות ליום.
איך בוחרים מועדי טיסה?
אנחנו מתחשבים בזמינות של המטוסים, משתדלים לעבוד בדיוק מבצעי ולהיצמד לשעות ההמראה והנחיתה. טיסת הצהריים מלוטון פונה לקהל מקומי שלא רוצה לקום מוקדם בבוקר, וגם לקהל ישראלי שיכול לקום במלון בשעה סבירה ולהגיע לשדה. זו טיסה מוצלחת מאוד. כרגע זו הטיסה החמישית ביום בחודשי יולי-אוגוסט ונקווה שנמשיך איתה גם בחודשי החורף.
האם UP יגיע ללונדון?
זה עדיין מוקדם מדי לקבוע, אך אנחנו לא שוללים אפשרות כזאת. היתרון של אפ זה שהנוסע המתמיד עדיין מקבל נקודות על הטיסות.
איך את מתמחרת את הכרטיסים?
לצערי רמת המיסוי פה היא מהגבוהות בעולם – פי 2.5 מארהב. זה פוגע בתיירות מקומית. לדוגמה; בספרד זה 70 דולר מס נמל, בצרפת 113 דולר ובהית’רו 248 דולר מס נמל לתייר! כשבמחלקת עסקים זה עוד יותר יקר. אפילו בלוטון המס עומד על 200 דולר – פי 2 משארל דה גול בפריז. כשלוקחים בחשבון את עלויות הדלק ומיסי נמל, מתחילים ב-235 פאונד.
אז איך הפכתם את לונדון לקו רווחי?
יש לנו לא רק תיירים. יש לא מעט נוסעים עסקיים ומחלקה ראשונה וגם ‘קרגו’ והכנסות נוספות. סהכ, זה קו שמכניס לחברה 175 מיליון דולר בשנה וההוצאות הן בשמיים!.
איך הורדת את המחיר ביולי ל-349 פאונד בלבד?
התכנון הוא לחודש, ונותנים כ-600 מקומות במחיר כזה לאותו חודש. זה יכול לעלות ולרדת בהתאם לביקוש, וזה מחיר לוטון. יש מקרים שאיזיג’ט אפילו יותר יקרים מאל על.
המחירים היקרים הם בעיקר מסביב לחגים, לפעמים מחירים ממש שערורייתיים כמו 1,000 פאונד בראש השנה במחלקת תיירים. למה זה?
כן, אם רכשתם ברגע האחרון ואלה הם חמשת הכרטיסים האחרונים….
